Андрей Ланьков

Молодые города

Опубликовано в газете "Сеульский вестник" в 2005 г.

Какие города являлись самыми большими в традиционной Корее? Статистика тех времён не отличается особой надёжностью, особенно когда речь заходит о численности населения. Однако в общем и целом понятно, как выглядел список крупнейших городов страны где-то около 1800 г. На первом месте тогда находился Сеул с населением приблизительно 180 тысяч человек. За ним с большим отрывом следовали два города, которые сейчас оказались в Северной Корее - Кэсон (28 тыс.) и Пхеньян (22 тыс.). В той части страны, которая со временем стала «Южной Кореей», на рубеже XVIII и XIX вв. крупнейшими являлись города Санчжу, Чхунчжу, Чончжу, и Тэгу. Население каждого из этих городов тогда составляло 15-20 тыс. человек.

В наши дни список этот выглядит достаточно странно: действительно, даже те из наших читателей, которые постоянно живут в Корее, не сразу найдут на карте эти города (за исключением Тэгу, который удивительным образом сохранил даже своё примерное место в относительной иерархии городских центров, хотя абсолютная численность его населения при этом выросла где-то в 150 раз). Большинство старых корейских городов в XX веке потеряло своё былое значение, в то время как большинство нынешних «миллионников» двести лет назад были просто деревнями - или же их вовсе не существовало. Например, до начала 1880-х годов местность, на которой расположился Пусан, был занята полями и горными лесами, между которыми находилось несколько небольших деревенек и пара-другая фортов, предусмотрительно построенных на случай нового японского нашествия.

Пусанская бухта, японский посёлок, фотография сделана около 1900 г.

Современный корейский город – прежде всего, детище колониализма и модернизации, а также и железной дороги, которая в Корее была главным инструментом и колониализма, и модернизации.

Ключевым моментом в истории корейской «городской географии» были два обстоятельства: особая роль Сеула, сохраняющаяся уже много столетий, и возникновение Пусана – города, которому исполнилось всего лишь 120 летКонечно, пусанские путеводители скажут вам совсем другое, но особо верить им не следует – в местности, ныне занятой Пусаном, люди жили и раньше, но вот ничего похожего на город там не наблюдалось. В той политической и экономической ситуации, что сложилась в Восточной Азии в конце XIX столетия, появление большого города где-нибудь на южном побережье Кореи было неизбежным. Даже и без колониальных поползновений Япония неизбежно стала бы крупнейшим торговым партнером Кореи, главным источником инвестиций и технологии. Империалистические замыслы Токио ещё более усилили эти тенденции. Поэтому было неизбежно, что какая-нибудь гавань на южном корейском побережье станет тем местом, на котором вырастет огромный город, живущий международной торговлей, в первую очередь – транзитной торговлей с Японией.

Однако хороших гаваней на южном побережье полуострова хватает, и любая из них могла в принципе стать местом жительства будущего мегаполиса. В большой степени нынешнее местоположение Пусана было отдалённым результатом решений, принятых очень давно, ещё в начале XVII века. Именно тогда, вскоре после окончания Имчжинской войны, мирный договор между двумя Кореей и Японией предусмотрел, что японским торговцам будут разрешено иметь одно постоянное торговое поселение на корейском побережье. Землю под такое поселение им выделили именно на месте современного Пусана. Располагалось японское поселение там почти 260 лет. Когда в 1876 г. некоторые корейские порты были открыты для внешней торговли, японцы естественным образом начали селиться в тех местах, которые они знали издавна. Прежнее японское торговое поселение стало тем ядром, вокруг которого начал стремительно расти Пусан, остававшийся полуяпонским городом до 1945 г.

Судьба Инчхона во многом похожа. В настоящее время Инчхон едва может считаться самостоятельным городом, это – часть Большого Сеула, хотя и со своей собственной городской администрацией. Однако сто лет назад это был вполне отдельный город. Инчхон тоже возник на месте нескольких посёлков после открытия страны для внешней торговли, и тоже был местом, где селились иностранные купцы – не только японские, как в Пусане, но также китайские, русские и европейские. Впрочем, местоположение Инчхона было достаточно чётко предопределено физической географией: город лежит в устье реки Ханган, на которой располагается и Сеул.

Сохранённый  и реставрированный для туристов поезд колониальных времён

Произошедшее около 1900 г. превращение Пусана в главный современный порт страны означало, что Сеул должен быть связан с этим городом железной дорогой. Такая железная дорога была действительно построена к 1905 году. Именно с этого момента география населения на Корейском полуострове начала приобретать свои нынешние особенности.

Те города и деревни, что располагались вдоль железнодорожной линии, имели намного больше шансов преуспеть, а вот оказавшиеся в строне старые центры быстро захирели. Такая судьба, например, постигла упоминавшиеся выше Санчжу и Чхунчжу. В то же самое время, “станционные города” росли страмительными темпами. В настоящее время, из пяти крупнейших корейских городов, четыре лежат на железной дороге Сеуле-Пусан. Единственное исключение – это Инчхон, который, как уже говорилось, в последние десятилетия фактически стал частью Большего Сеула.

Тэчжон – хороший пример этой тенденции. В настоящее время это – пятый по размеру город страны, с населением приблизительно 1,4 миллионов человек. Однако, его название в первый раз появилось на картах только в 1890-е годы, когда это была крошечная деревня с десятком крестьянских дворов. Возвышение города было определено его расположением на соединении линии Сеула-Пусана с другой важной железной дорогой, уходящей на юго-запад.

Когда в конце шестидесятых правительство начало активно строить скоростные автомагистрали, новые скоростные дороги сорединили между собой уже существующие крупные города. Первая (и самая важная) скоростная автомагистраль прошла вдоль железнодорожной линии Сеула-Пусана, таким образом ешё более укрепляя значение оси "Пусан-Тэгу-Тэчжон-Сеул". Когда в девяностые годы был задуман проект строительства сверхскоростного пассажирского экспресса, никто не сомневался, что новая линия также должна следовать той же самой траекторией: в конце концов, к тому времени примерно три четверти всех корейцев жило в непосредственной близости от главной железной дороги и главной скоростной автомагистрали!